Das pistas para o meio urbano, mas mantendo sempre uma abordagem desportiva, este foi o objectivo por detrás do 500 Abarth, apresentado no Salão Internacional de Geneva em 2008.
Desenvolvido pelo Centro de Estilo da Fiat Group Automobiles sob o espírito do lendário Fiat 500 Abarth dos anos 60, o carro apresenta uma forte personalidade desportiva.
A estética deste desportivo da Fiat é, no mínimo, deliciosa e faz jus à história iniciada por Carlo Abarth, que decidiu, no final dos anos 50, pegar num Fiat 500 e juntar-lhe uns “pozinhos” para melhorar a performance de um utilitário, o que resultou em sucesso nas várias competições em que participou.
Com um motor 1.4 Fire de 16v Turbo, capaz de debitar uma potência máxima de 135cv às 5500rpm e um binário máximo de 206Nm às 3000rpm em modo desportivo (em modo normal atinge um binário máximo de 180Nm às 2500rpm), revela prestações brilhantes e um comportamento suave. O 500 Abarth pesa 930 kg, o que lhe permite passar dos 200 km/h, o que faz sem problemas, e cumprir os 0-100 km/h em pouco menos de 9,0 segundos. Para muitos pode parecer um perigo velocidades desta ordem num automóvel tão pequeno, mas a estabilidade deste Fiat é inquestionável.
A suspensão, mais firme e rebaixada 15 mm, mantém o 500 em contacto permanente com o solo e o nível de aderência é muito bom. O sistema TTC (Torque Transfer Control) liberta o binário de forma adequada às rodas dianteiras, trava a que tem pior aderência fazendo a função de um autoblocante, o que oferece ao 500 uma inscrição em curva soberba.
Assim, este 500 acompanha o mote dos Abarth dos anos 60 “Pequeno mas diabólico”.

Apresentação: Salão de Geneva em 2008
Local de construção: Polónia
Designer: Roberto Giolito

Motor
Tipo: 4 cilindros em linha, transversal, dianteiro
Cilindrada: 1368cc
Potência máxima (cv/rpm): 135/5500
Binário máximo (Nm/rpm): 206/3000

Transmissão
Tracção dianteira com ESP
Caixa de velocidades manual de 5 velocidades

Performance
Velocidade máxima (km/h) 205
0-100 km/h (s) 7,9

Dimensões
Comprimento/largura/altura (mm) 3546/1627/1473
Distância entre eixos (mm) 2300
Peso (kg) 930
Relação peso/potência (kg/cv) 6,8

Modelo 1:18
Falamos de um Bburago, e logo de uma marca budget. Neste contexto, o trabalho feito neste 500 Abarth parece-me muito aceitável. As jantes, bem como o interior estão razoavelmente bem conseguidos, não tão bom como o que encontramos num Norev , mas a nível de motor supera (não que fosse difícil). A nível de molde está correcto, sendo que a folga nas junções e espessura da pintura revelam o cariz budget deste modelo.
Concluindo, é um modelo agradável que fica muito bem na vitrina.

História

Na década de 50 a Itália, tal como os outros países europeus envolvidos na 2ª Grande Guerra, passa uma fase de reconstrução. A economia Italiana dos anos 50 era principalmente de base agrícola. Contudo o desenvolvimento da indústria com origem na guerra provoca o aumento do consumo, aparecendo assim no mercado vários produtos acessíveis a uma classe social até então privada destas oportunidades. Um destes produtos foi a scooter (Vespa e Lambretta), um meio de transporte barato, mas com as limitações de uma mota.
Assim desde 1952 o pensamento da FIAT era produzir um automóvel económico e pequeno. O velho 500C estava ultrapassado e tinha um custo elevado para atrair as novas classes sociais de consumo. O primeiro produto obtido foi o FIAT 600, modelo mais compacto do que o 500C e continha lugares traseiros, algo de que o 500C berlina era privado.
Mas para o mercado italiano era indispensável um veículo ainda mais barato, um automóvel que competisse num mercado dominado pelos motociclos.
Passados dois anos do lançamento do 600 foi então apresentado em Julho de 1957 o NUOVA 500. Este novo carro tinha um preço final 25% abaixo do preço do 600 e fora também desenvolvido por Dante Giacosa.


Motor
No coração do carro, a solução teve origem num protótipo do FIAT 600. Um motor com arrefecimento a ar, bicilíndrico em linha com 479 cc. A pá de arrefecimento, para além de fazer circular o ar em redor dos cilindros também o “empurrava” para o carburador tendo quase a característica de um turbo.


Versão
A versão apresentada é a de 1965. Neste ano é introduzido um novo modelo, denominado F e nele foi melhorado o motor, o que lhe conferiu uns 18cv. É também neste modelo, que as portas passam a abrir de trás para a frente (o fim do “mostra a cueca”). Outra modificação passou pela eliminação dos componentes decorativos externos em alumínio.Este modelo foi construindo até 1972


Modelo 1:18
Esta é uma miniatura fabricada pela Bburago, na escala “errada”, sendo este modelo 1:16.
A miniatura tem uma construção bastante competente, sem grandes erros, sendo que a simplicidade do original ajuda bastante ao bom resultado desta representação.
A cor é, na minha opinião, a que melhor lhe fica.