O Citroen C4 Sport Concept fez a sua estreia no 74º Salão Internacional de Geneva. Esta modelo, reflectindo a nova imagem da marca, é o resultado de uma estreita cooperação entre a equipe de designers da Citroen e o departamento de competição. O C4 Sport desvendou o que seria a sucessão do Xsara WRC, um carro que venceu o World Rally Championship em 2003 e as duas provas de 2004 que antecederam a apresentação do seu sucessor. A apresentação do C4 Sport Concept deixou clara a intenção da Citroen continuar o seu envolvimento com o desporto automóvel ao mais alto nível.

A miniatura resulta muito bem, tem detalhes interessantes, representando bem o modelo. Alguns pontos, como o motor poderiam estar mais bem trabalhados. De uma forma global é um bom modelo fabricado de forma competente pela Solido.

Citroen C2 S1600 #5 Rally Lyon Charbonners 2004 (Patrick Henry / Jean-Paul Chiaroni)

Depois do enorme sucesso do Citroën Xsara no Campeonato do Mundo de Rally (WRC), a marca decidiu em 2004 investir também no Campeonato do Mundo de Rally Junior(JWRC). No final dos anos 90 o Citroën Saxo Super 1600 teve uma carreira recheada de triunfos (foi o carro com que Sebastian Loeb chamou a atenção da equipa da Citroën de WRC), o que fez aumentar o grau de empenho da marca em substituir um carro vencedor por outro igualmente vencedor. Tendo por base um C2, nasce então o “Citroën C2 Super 1600” e todo o empenho e desejo da equipa em construir um modelo vencedor teve os seus resultados em 2005, ano em que venceram o Campeonato. O C2 Super 1600 ainda participa no Campeonato em equipas privadas e apesar dos avanços tecnológicos e mecânicos de equipas oficiais como a Renault, Suzuki e Fiat, o C2 Super 1600 ainda domina.

“Em França, depois do período negro da guerra e da ocupação, o país reencontrava a sua liberdade, mas ainda lhe faltava quase tudo!
Os automóveis utilitários surgiam de modificações aos automóveis ligeiros e a maioria eram realizados/transformados por artesãos.
E é nesta espécie de “bricolage” que nasce o modelo H e sobrevive durante 34 anos sem perder uma ruga !
Pierre Franchiset, obedecendo ao caderno de encargos de Pierre Boulanger, patrão da Citroen, aplicou as exigências pedidas:
Veiculo “monocoque”, tracção à frente, 4 cilindros, uma boa suspensão traseira e sobretudo realçou a utilização do máximo de componentes de modelos já existentes, de modo a que o custo final do produto estivesse ao alcance de uma população ansiosa por um veículo económico, de transporte e trabalho, numa Europa financeiramente fragilizada.Assim, depois de uma série de estudos (oito-Huit) nasce o mais extraordinário veículo utilitário francês do pós-guerra o Citroen H, apresentado no salão automóvel de Paris em Outubro de 1947.
Com apenas dois protótipos fabricados, os primeiros furgons Citroen da série H comercializam-se em 1 de Junho de 1948, na cor cinzenta, (tintas de cor existente em stock de outros modelos) e estavam equipados com um motor derivado do célebre 11CV (Arrastadeira).A HY tinha uma carga útil de 1200 kg e era construído com chapa ondulada, método já utilizado anteriormente na aviação (ex: Junker) de forma a aumentar a rigidez sem aumentar a espessura da chapa. Um sistema económico, que reduzia os custos de produção.
Polivalente, com múltiplas transformações possíveis a nível de carroçaria, desde a versão mais simples de caixa aberta aos mais específicos, como por exemplo os veículos equipados com suspensão traseira hidropneumática para ambulâncias de reanimação e cirurgia, este utilitário rapidamente convence os milhares de comerciantes, artesãos, industriais e todo o género de entidades públicas, desde os correios, bombeiros, policias, hospitais, etc., fazendo assim parte da sociedade e da paisagem francesa da época.
Além das múltiplas mutações que a carroçaria de base permitia, outras características importantes residiam no facto de se poder estar de pé dentro do veículo (1,82m), ter um grande volume de carga (7,3 m3) , uma altura ao solo de apenas 43cm permitindo uma maior facilidade de carregar, ter uma porta lateral para acesso rápido à carga e um raio de viragem de 6m o que para um carro concebido na 1ª metade do séc.XX, era excepcional.

Em função da carga útil e da sua carroçaria, a designação comercial variava entre o H, HY, HZ, HX, HW, HP,HV,HT,HL,HG

A cor cinzenta era predominante, mas podia-se encontrar também em branco, encarnado ou azul.

No decurso da sua existência o tipo H adopta diversas motorizações, a gasolina e simultaneamente a diesel.
Gasolina, 1600cm3 (9CV) e 1900cm3 (11CV), e a Diesel, Perkins 1621cm3 (7cv), Indenor 1816cm (7CV) e Indenor 1946cm3 (8CV).

Foi um enorme sucesso. Além das unidades produzidas em França, foram também produzidas na Holanda (cerca de 6.000), na Bélgica (5.343) e em Portugal (570).” in My Citroen HY

A versão apresentada é uma HY de 1962 sendo uma das suas principais características diferenciadoras o pára-brisas bipartido.

A miniatura é uma sóbria representação da Solido sendo tão simples como o modelo que representa.